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頂管機埋深較深時，處在第⑤1層深灰色質(zhì)地粘土，該土層抗壓強度低、透水性差，且水分含量和膨脹性高，易受振蕩造成基坑開挖面失衡。另外⑤1層部分夾砂，土性差別很大，頂進全過程易造成徑向偏移。
頂管機的河堤河底距管頂約為4m，穿越重生河堤時要嚴控頂進速率、出土文物量、壓漿工作壓力和壓漿量。本段頂管為2根間距僅為3M的平行面曲線圖頂管，頂管機頂進全過程中互相影響很大。有1根φ800Mm的髙壓燃氣管與頂管交叉式，頂管在燃氣管上邊根據(jù)，燃氣管埋深為17.10m，頂管與燃氣管中間凈間距僅為3.10m，對頂管施工產(chǎn)生一定的難度系數(shù)。
頂管機停工重新起頂?shù)臏蕚涔ぷ鳌?/p>
當(dāng)管路停止頂管機推頂時，這一支撐作用即告消失，因為膨潤土的壓法也相隨停止了，因而在管路重新頂管機起頂時，作為首要措施，便是必須回復(fù)這一支撐作用。
為此，在開動頂管機主壓站和中壓站之前，必須首先以足夠長的時間來向整個管路上壓注膨潤土懸浮液。時間之所以需要足夠長，是因為懸浮液在通常的流限下只能很緩慢地在管子表面與周圍土層之間流動。經(jīng)過較長時間的停頓之后，在重新起頂管機頂管路時，好是使用流限較低的懸浮液，也就是說，膨潤土含量較之相應(yīng)于標準粒徑的含量為低。為使懸浮液能夠迅速達到壓注噴口上而無需首先以很高的壓力來擠動膨潤土管道中的硬結(jié)物，在長期停頓之前好是先將膨潤土管道排空。而要將管路內(nèi)部的膨潤土管道排空則是一項很麻煩的工作，因為這樣，管路中就難免不弄得到處都是鵬潤土漿。為了起到與排空管道相同的作用，而又不致引起弄臟管路的麻煩，可在停閉膨潤土壓送系統(tǒng)之前，先向管道內(nèi)泵入清水，水量應(yīng)盡可能準確地剛好相當(dāng)于管道容積。
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